世界銀行的資料顯示，目前中國(guó)的物流成本占GDP的25%左右。2008年中國(guó)的GDP 大約為4萬(wàn)億美元，中國(guó)與物流相關(guān)的年總支出為10000億元。在我國(guó)物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)將帶來(lái)100億元的社會(huì)效益。據(jù)海關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2008年1~11月，我國(guó)木材進(jìn)口原木及鋸材總額為669481萬(wàn)美元，木材物流成本占貿(mào)易成本30~70%，只要節(jié)約1%，則可節(jié)約2000~5000萬(wàn)美元物流成本。物流成本的控制已經(jīng)變成“第三利潤(rùn)源泉”。
中國(guó)木材需求主要靠進(jìn)口，在廣東，進(jìn)口木材量占全國(guó)進(jìn)口量的1/5，從事木材原材及鋸材的企業(yè)多達(dá)幾萬(wàn)家，然而很多企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直在微利、薄利甚至在無(wú)利的窘?jīng)r下苦苦支撐。業(yè)界不禁在思索：是營(yíng)銷環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)，還是木材品種選擇上誤入歧途？筆者認(rèn)為都不是，而是物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，出了物流成本控制不力的問(wèn)題。
要控制物流成本就必須從這三個(gè)主要環(huán)節(jié)入手，并細(xì)化到各個(gè)節(jié)點(diǎn)上。根據(jù)筆者多年從事進(jìn)口木材物流工作的經(jīng)驗(yàn)，談幾點(diǎn)體會(huì)。
1、重視物流成本的控制
在外行看來(lái)，物流就是簡(jiǎn)單的搬運(yùn)，其開(kāi)支比起豐厚的利潤(rùn)來(lái)，基本上可以忽略不計(jì)，其實(shí)不然，真正的從業(yè)人員都不會(huì)對(duì)物流成本在整個(gè)企業(yè)成本中的比例視而不見(jiàn)的，因?yàn)樵诂F(xiàn)代化的成本核算體系中，物流成本占了進(jìn)口木材的30~70%。如果各個(gè)環(huán)節(jié)能夠做到規(guī)范服務(wù)、無(wú)縫銜接，將使企業(yè)的物流成本大大降低。所以，企業(yè)應(yīng)從思想上充分認(rèn)識(shí)到控制物流成本的重要性，進(jìn)而從行動(dòng)上積極控制物流成本，最終達(dá)到降低整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的目的。
2、規(guī)范物流管理制度和模式
當(dāng)前木材行業(yè)的物流模式和管理水平相對(duì)于電子產(chǎn)品、食品等行業(yè)來(lái)說(shuō)是比較落后的，基本上還停留在訂艙、報(bào)關(guān)、拖車的水平上，談不上利用信息技術(shù)進(jìn)行整體物流方案設(shè)計(jì)等高水平模式。木材企業(yè)需要建立適合自己的物流運(yùn)作模式。首先就是要制定科學(xué)精細(xì)的管理標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系，通過(guò)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，將砍伐、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、服務(wù)等每個(gè)流程都設(shè)置在科學(xué)嚴(yán)格的制度模式之下，優(yōu)化流程，明確業(yè)務(wù)分工，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高作業(yè)效率，控制物流管理成本；其次，推進(jìn)管理體系的扁平化，眾所周知，扁平化的管理有助于提高效率，使每個(gè)人的責(zé)任更明確，節(jié)省管理成本，精簡(jiǎn)管理部門、管理崗位以及管理人員的配備，推進(jìn)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用，不僅能夠減少各環(huán)節(jié)之間不必要的交叉，還有助于在更大的市場(chǎng)空間內(nèi)統(tǒng)一配置資源，從而有效節(jié)約管理成本，提高物流效率；另外就是要建設(shè)一支優(yōu)秀高效的管理團(tuán)隊(duì)，提高管理層的成本意識(shí)。
3、優(yōu)化、整合物流環(huán)節(jié)
哲學(xué)上講：事物中各個(gè)部分的優(yōu)化能夠促進(jìn)整體的提升，這個(gè)原理用在進(jìn)口木材物流行業(yè)中同樣適用。前面我們已經(jīng)說(shuō)到由于進(jìn)口木材物流系統(tǒng)是一個(gè)集砍伐、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、服務(wù)等于一體的綜合性工作，加上物流系統(tǒng)涉及到很多部門，因此，通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)，整合每個(gè)具體的環(huán)節(jié)，注重橫向和縱向的溝通，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)與銜接，在部分優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行總體優(yōu)化，對(duì)于充分利用資源來(lái)降低物流成本，不僅是必須的，而且是可行的，但是如何優(yōu)化和整合物流環(huán)節(jié)，降低物流成本呢——我們至少可以做到以下幾點(diǎn)：一是要根據(jù)自身的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事前對(duì)發(fā)貨港物流、海運(yùn)、目的港物流每個(gè)環(huán)節(jié)的成本預(yù)算和計(jì)劃；事中對(duì)物流模式與成本的精細(xì)分析；事后對(duì)物流成本進(jìn)行反饋和決策，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流總成本的最小化；二是目的港報(bào)關(guān)拖車費(fèi)用的控制�，F(xiàn)在許多公司對(duì)這一塊的成本概念比較模糊，以南美綠心樟為例，海關(guān)審價(jià)是USD270~320/CBM，每柜裝21CBM，如果按USD320/CBM申報(bào)，增值稅為5984元/柜，如果按USD270/CBM申報(bào)，增值稅為5049元/柜，可以節(jié)省935元，節(jié)省比率約為19%；但如果按更低的價(jià)格申報(bào)，則會(huì)導(dǎo)致海關(guān)查柜、核查品名等，其產(chǎn)生的不可控費(fèi)用可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于低報(bào)的費(fèi)用。三是海運(yùn)成本的控制，海運(yùn)成本占物流成本的比重較大，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，通常海運(yùn)成本大約占物流總成本的將近40%，海運(yùn)成本首先就是船公司的合理選擇，如蘇里南、圭亞那海運(yùn)選擇ZIM船公司比選擇馬士基、CMA要好，非洲莫桑比克海運(yùn)選擇CMA、馬士基比較好，另外，海運(yùn)方式的選擇，是散裝船運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸，也是關(guān)乎海運(yùn)成本的重要因素，需要我們慎重選擇。
4、完善木材物流供應(yīng)鏈
英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫說(shuō)過(guò)，真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。木材企業(yè)要增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，關(guān)鍵在于降低整體成本，增加利潤(rùn)。而降低整體成本，增加利潤(rùn)的關(guān)鍵就是要完善木材供應(yīng)鏈。為了更清晰地說(shuō)明這個(gè)道理，我們?cè)嚺e例說(shuō)明如下：
廣州某木業(yè)公司每月從圭亞那、蘇里南等地進(jìn)口鐵線子、南美柚木、依貝等木材100余柜，自己成立了4人組成的物流部門，但總是出現(xiàn)發(fā)貨港裝貨緩慢、裝貨立方數(shù)少、物流成本高、信息反饋不及時(shí)等問(wèn)題。深圳市清源供應(yīng)鏈管理有限公司根據(jù)該公司的實(shí)際情況，重新設(shè)計(jì)了物流供應(yīng)鏈方案，并從采購(gòu)環(huán)節(jié)開(kāi)始到貨到倉(cāng)庫(kù)整個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制（如圖一），使該公司物流成本從開(kāi)始的每月123.45萬(wàn)元下降到107.75萬(wàn)元，下降率為14.5%，每月直接節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本15.7萬(wàn)元/月。自深圳市清源供應(yīng)鏈管理公司從商流、物流、信息流、資金流等方面與該木業(yè)公司開(kāi)始融合后，該公司物流部門也從原來(lái)的4人精簡(jiǎn)為2人，既降低了物流成本，又提高了物流效率。
5、科學(xué)設(shè)計(jì)整體物流方案
物流的功能就是要科學(xué)設(shè)計(jì)物流路徑，降低整體物流成本，木材物流也是如此，我們應(yīng)該根據(jù)自身的需求來(lái)科學(xué)設(shè)計(jì)物流方案，從而達(dá)到降低物流成本的目的。同樣舉例說(shuō)明如下：
比如順德某家具企業(yè)從非洲塞拉里昂進(jìn)口3000CBM木材到順德。我們可以設(shè)計(jì)幾種方案以備選擇：（1）散貨船到蛇口，（2）散貨船到黃埔，（3）集裝箱到蛇口，（4）集裝箱到黃埔，（5）集裝箱到順德。如果選用散裝船，海運(yùn)成本是USD52/CBM,卸貨成本約USD10/CBM，公里運(yùn)輸至順德的成本約為USD10/CMB，這樣總成本USD72/CMB左右（不含滯期費(fèi)等風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用），如果用集裝箱到蛇口，海運(yùn)成本為USD60/CBM，拖車運(yùn)送到順德成本約為USD16/CBM，合計(jì)成本為USD76/CBM,如果集裝箱到順德，海運(yùn)成本為USD75/CBM，拖車成本為USD5/CMB,合計(jì)成本為USD80/CBM，在列于出多種方案以后，再根據(jù)自己的實(shí)際需求確定最佳方案，如有的客戶需要盡快到貨，則可選用集裝箱到蛇口方案，有的客戶對(duì)時(shí)間沒(méi)有要求，則可以選擇散裝船方案。而在海運(yùn)集裝箱方面，還需要考慮如何選擇船東等問(wèn)題。整體物流方案的設(shè)計(jì)需要考慮企業(yè)的具體情況做個(gè)性化的分析和設(shè)計(jì)，需要具體問(wèn)題具體分析，在此不再做具體闡述。
美國(guó)管理大師彼得·杜拉克在《新現(xiàn)實(shí)》中對(duì)成本有一句非常精辟的話，他說(shuō)：“在企業(yè)內(nèi)部，只有成本”。
進(jìn)口木材企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)成本控制與管理，樹(shù)立全方位的成本意識(shí)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
